Prázdna alebo plne naložená cisterna sa priblíži k SPM a priviaže sa k nej pomocou lana s pomocou kotviacej posádky. Plávajúce hadicové šnúry, pripevnené k bóji SPM, sa potom zdvihnú a pripoja k rozdeľovaču cisterny. To vytvára kompletný uzavretý systém prepravy produktu z nákladného priestoru cisterny, cez rôzne prepojovacie časti, do vyrovnávacích skladovacích nádrží na pevnine.
Akonáhle je tanker priviazaný a plávajúce hadicové šnúry sú pripojené, tanker je pripravený naložiť alebo vyložiť svoj náklad pomocou čerpadiel na pevnine alebo na tankeri v závislosti od smeru toku. Pokiaľ nie sú prekročené prevádzkové kritériá vyradenia, tanker môže zostať pripojený k SPM a plávajúcim hadicovým reťazcom a tok produktu môže pokračovať bez prerušenia.
Počas tohto procesu sa tanker môže voľne pohybovať okolo SPM, čo znamená, že sa môže voľne pohybovať v 360 stupňoch okolo bóje, pričom sa vždy orientuje tak, aby zaujal najpriaznivejšiu polohu vo vzťahu ku kombinácii vetra, prúdu a vlnovej klímy. Tým sa znižujú uväzovacie sily v porovnaní s kotvením v pevnej polohe. Najhoršie počasie zasiahne provu a nie bok tankera, čím sa skrátia prevádzkové prestoje spôsobené nadmernými pohybmi tankera. Otočenie produktu vo vnútri bóje umožňuje, aby produkt naďalej prúdil cez bóju ako korouhvičky tankeru.
Tento typ kotvenia vyžaduje menej miesta ako kotviaci tanker, pretože bod otáčania je oveľa bližšie k tankeru – zvyčajne 30 až 90 m. Tanker na kotviacej bóji je oveľa menej náchylný na rybie chvosty ako loď na kotve, aj keď oscilácie rybieho chvosta sa môžu stále vyskytovať v jednom bode kotvenia..
proces vám vysvetlíme podrobnejšie. V ďalších článkoch nás prosím sledujte.
Čas odoslania: 13. októbra 2023